北京汽车博物馆

二楼
伏尔加汽车是由莫洛托夫汽车制造厂制造，该制造厂后更名为高尔基汽车厂。1956年10月，第一辆伏尔加汽车在高尔基汽车厂组装成功，从此，伏尔加汽车作为苏联汽车工业的象征而扬名世界。1958 年，配装苏联国产发动机的伏尔加汽车在布鲁塞尔国际工业展展出，获得最高奖。伏尔加汽车车身线条流畅，装饰独特，被誉为“苏联汽车工业的骄傲”和“社会主义的高级汽车”，比利时人称其为“车轮上的坦克”，英国人则称其为“能负重的马”。伏尔加汽车对我国早期汽车工业产生了非常重要的影响，在不少当年生产的汽车上都能看到它的影子。根据伏尔加汽车被引进我国的顺序，通常称其为伏尔加一代、二代、三代等。本馆针对伏尔加系列汽车进行了征集收藏，这里展示的是1957年产伏尔加一代汽车及1958 年产伏尔加二代汽车，分别为本馆的二级、三级藏品。
吉姆汽车生产于 20 世纪50年代的苏联，由莫洛托夫汽车制造厂制造，其地位仅次于吉斯 110汽车。1956年，莫洛托夫汽车制造厂更名为高尔基汽车厂，后由于生产“嘎斯〞系列汽车而被中国人民广泛知晓。吉姆汽车配备3.5升直列6缸发动机，最大功率95马力。从1950年至1960年，吉姆汽车共生产了 21527 辆。二十世纪五六十年代被引入我国，用于各大部委和军区首长专车。我国当时进口了百余辆吉姆汽车，但是由于年代久远，大多未能妥善保存。本馆展示的这辆车产于 1957年，为本馆三级藏品。
济南轻骑的历史源于二十世纪五十年代。1956年，济南机动脚踏车厂（济南轻骑摩托车总厂的前身）研制出第一辆15型机动脚踏两用车，1964年开始批量生产，轻骑的品牌也由此创立。1984年，济南机动脚踏车厂更名为济南轻骑摩托车总厂。1985 年，济南轻骑摩托车总厂与日本铃木公司签署协议，引进K系列摩托车技术。从此迅速发展，到上世纪90年代初期，济南轻骑集团已经具备了50万辆成车的生产力。第一辆15型机动脚踏两用车是济南机动脚踏车厂以苏联、捷克两国联合开发的佳娃50型摩托车发动机为原型，车体参照自行车设计研制而成，后来被人们形象地称为“黑老鸹”。1964年，该车参加了济南市举办的庆祝国庆15周年游行活动，故取名济南轻骑15型机动脚踏车。1980年，济南轻骑15型机动脚踏车突破了年产万辆的大关，成为经典轻骑车型之一。本馆展示的这辆济南轻骑15机动脚踏车产于1964年。
布加迪品牌创立至今已有百余年的历史，它是由意大利人埃托里•布加迪1909年在法国阿尔萨斯的莫尔塞姆小镇所创建的，一度成为法国最具特色的汽车品牌。布加迪汽车做工精湛，性能卓越，每一辆汽车都堪称世界名车。其创始人埃托里•布加迪生于一个艺术世家，除了在艺术上有很深的造诣外，还对机械技术有深刻的了解，所以他将艺术与技术自然地揉合在一起，成就了布加迪汽车独特的艺术风格和辉煌的历史。1926年，布加迪公司研制出装配直列8缸发动机的T-30汽车。自 1927年T-38A汽车起，布加迪公司开始生产活动顶蓬和双座运动跑车，实现了速度和舒适度的完美结合。本馆展示的这辆布加迪 T-38A 汽车产于1928年，为本馆二级藏品，其最初的拥有者是英国布加迪汽车俱乐部的创始人之一杰克•列诺夫•巴顿，后曾为美国东部布加迪汽车俱乐部主席彼得•威廉森所有，原装率为70% 左右，对于跑车而言原装率极高。
中国汽车工业历史专题展
新中国成立前的汽车工业（1901-1949）20世纪初期开始有汽车进入中国。国内不少有识之士萌生制造汽车、建立民族汽车工业的愿望。孙中山先生在《建国方略》中提出了“自动车（汽车）为近期所发明，乃急速行动所必要。吾侪欲敏捷，作工较多，必须以自动车为行具。介欲用自动车，必先建造大路…..”30年代，出现了创建汽车工业的尝试，但最终都以试制几辆样车而告终。当时的中国由于战乱、政治情况复杂、经济基础薄弱等原因，汽车工业初创道路艰难而缓慢。但即使在战争年代，制造汽车的理想也从未泯灭，汽车工业的萌芽在那时已悄然出现，汽车成了几代人孜孜以求的梦想。
1931 张学良倡导和支持下，辽宁迫击炮厂造出装载 1.8 吨的民生牌 75 型载货汽车
中国汽车工业初创时期（1950-1965）新中国成立后将兴建第一汽车制造厂列入发展国民经济第一个五年计划。中央关于力争三年建成长春汽车制造厂的指令发布后，全国人民迅速行动，大力支援，使一汽如期建成投产，同时也建设了一批配套厂。从1950年到1965年，中国汽车工业共投入资金9.44亿元，形成了一大四小5个汽车制造厂、10个基本型车种、6万辆的生产能力。经过1953年到1965年十多年的建设，中国有了自己的汽车工业，取得了经验，培养了人才，这些成果在以后汽车工业的发展和变革中发挥了重要作用。
194912-195002，毛泽东首次访问苏联。
19510215，厂址在长春市孟家屯车站西侧，第一汽车制造厂，前身长春五六二厂
19550926，长春汽车拖拉机学院成立
195607，第一批国产解放牌载重汽车开出第一汽车制造厂，解放 CA 型 4 吨载货汽车。
195808，第一汽车制造厂试制成功第一辆红旗 CA72 高级轿车。
19590215，上海汽车装配厂试制第一辆凤凰牌轿车
195909，北京汽车制造厂试制高级轿车定名北京牌。
196010，上海汽车装配厂迁址上海安亭扩建，更名上海汽车制造厂
1966 北京汽车公司自主研发的 BJ212 越野车设计正式投产
19640108，朱德视察南京汽车制造厂并题名
中国汽车工业成长期（1966-1980）为了满足国民经济发展和国总方针指导下，国家在三线地区先后建设起二汽（湖北十堰，东风汽车）、川汽（重庆）、陕汽（三个不同规模、以军用汽车为主的汽车生产基地，客观上调整了汽车工业的总体布局。同时期各地纷纷自行组织汽车生产，全国形成产品、厂点“小而全”的混乱局面，但是也出现了BJ130轻型货车、TJ620、HX620、BJ630旅行车和矿用自卸车等一代国内急需的新车型，不仅填补了汽车品种的空白，而且逐步改变了汽车产业结构，部分缓解了当时汽车产品的迫切需求。
二汽是依靠自主研发产品，采用“包建”和“聚宝”方式建设起来的技术先进、规模最大的中型汽车生产基地。1000辆EQ240型越野汽车和1000辆EQ140型载货汽车开赴前线，深得部好评。 1968至1978年，历经11个年头，二汽完成EQ240、EQ140、EQ245三个车型的开发，达到最后定型和大批量投产的目标。
沈阳汽车制造厂、天津客车厂
中国汽车工业全面发展时期1981-1997改革开放让中国汽车工业走上了快车道，国内的汽车企业有了更多向国外先进汽车制造技术学习的机会，同时国内庞大的消费市场也是吸引外国车企来华投资合作的根本动力。通过合资合作互利共赢，国内车企不再摸着石头过河，在市场换技术的大环境下，不断吸收新的造车技术，接触到更多的造车理念，最重要的是培养出了越来越多的汽车行业人才，从技术模仿到技术创新，中国汽车产业陆续培育出一大批具有竞争力的汽车制造企业，也让中国汽车产业逐渐成为国民经济支柱产业。
1981年2月17日，国家机械工业委员会批准以二汽为基础，联合杭州、汉阳、广州、柳州、重庆、贵州、云南七个汽车制造厂和乌鲁木齐汽车装配厂，成立东风汽车联营公司。
19830715 湖北汽车工业学院，中国第一所以汽车工业为主要专业的高等学校
19841010 上海大众汽车有限公司合营合同签约仪式，19850321 中德合资上海大众汽车有限公司成立
198503 广州标致汽车公司
1986038 天津引入日本大发公司夏利轿车专利
19880516 一汽引入德国大众奥迪 100 型轿车技术组装轿车
19901218 二汽太阳法国雪铁龙合资
19910208 中外合资一汽大众汽车有限公司长春成立
19950529 国家鼓励无铅汽油生产和使用
19950601 汽车购置专项资金支持老旧汽车更新
19951130 打击非法进口旧车行为
中国汽车工业高速增长时期（1998-2023）中国以更加开放和自信的姿态面向世界，汽车产业合资与自主全面勃兴。加入世界贸易组织后，全面融入世界汽车工业体系，我国汽车市场实现了平稳增长，节能与新能源汽车推进崛起，中国汽车工业也从中国制造向中国智造转型，从汽车大国迈向汽车强国。从第一辆解放汽车下线到年产销量千万辆以上，位居世界第一，中国民族自主品牌占有世界市场一席之地；从汽车产业初始建立到汽车工业产值占国民经济 GDP 比例约10%，成为国民经济支柱产业之一。中国汽车工业带动产业集群发展见证了中国工业进程与中国现代化进程，也发挥了增进民生福祉的作用。
19981110 一汽与美国福特公司联合设计红旗 CA7460 轿车亮相
200711，新能源汽车生产准入管理规则开始实施
20080720-20080920，北京机动车单双号路，外地车牌也是。
200903 汽车摩托车下乡
20100328 吉利控股与美国福特汽车签署协议，18 亿美元收购沃尔沃 100% 股权
20100329 中国市场首款进入普通消费者家庭的电动汽车比亚迪双模电动车 F3DM 上市。
201206 节能与新能源汽车产业发展规划发布
汽车老三样：富康桑塔纳捷达
未来馆
奔驰的成功在于发明了汽车，雪弗兰的成功在于普及了汽车
汽车音响
1922 雪弗兰推出世界上第一款搭载西屋公司收音机的汽车，让雪弗兰销量节节攀升。但美国政府反对车载收音机，因为可能诱发交通事故。雪弗兰优化收音机的设计。
1965 磁带扬声器进入汽车生活
1980s CD（Compact Disk）
1995 DVD （digital video disc）
2005 USB AUX 接口
智能化交通
交通信息服务系统 ATIS
交通管理系统 ATMS
电子收费系统 ETC
四楼
F1 是英文 Formula1的缩写。Formula被译为方程式，其真正含义是“规定”，即用比赛规则来规定赛车的基本概念，按比赛规则制造纯粹的比赛用车。F1 创办于 1950年。如今，F1 早已成为赛车运动中的顶级赛事，与奥运会、世界杯足球赛并称为“世界三大体育比赛”。◎～P 汽年大要不仅是赛车芋勇气、技术和智慧的较量，更是世界顶级汽车制造商实力的大比拼。根绝底是科学技术的竞争。美国福特汽车公司索性将 F1 称为“高科技奥运会”。每一辆F1 赛车都是世界王牌汽车制造商斥巨资秘密打造的旷世珍品，其中的技术总设计师才是真正的“赛车之父”。F1 比赛中换一次轮胎通常只需要 2~4 秒钟。在争分夺秒的 F1 赛事中，中途换胎给比赛平添了很多悬念。这里专门为你设计了F1 换轮胎比赛游戏。从这里起步，领略F1 的精彩世界吧！
意大利法拉利迪诺246 GTS汽车（1974年）由恩佐 • 法拉利创办于1947年的法拉利汽车公司一直以制造一级方程式赛车及高性能跑车而闻名，法拉利赛车在全世界的赛道和公路赛中先后赢得了5000多次胜利，成就了其今天的传奇，乃至一提到法拉利这个名字，就让人联想到发动机的轰鸣声。法拉利迪诺246GTS 是1968年恩佐•法拉利为纪念逝去的爱子迪诺而设计的车型，该系列车型也是著名的街头跑车之一。法拉利迪诺体积小、重量轻，并具有良好的平衡性，被誉为真正满足司机需求的汽车，全世界的汽车收藏家均以拥有一辆法拉利迪诺而自豪。本馆展示的这辆法拉利迪诺 246 GTS 产于1974年，为本馆三级藏品。不仅所有部件均为原装，而且能正常行驶，甚至连原始的汽车手册和所有维护工具都被保留着。
奇瑞汽车股份有限公司创建于1997年3月。作为奇瑞公司按照国际标准造车流程正向开发的产品，在2009年底上市之前，瑞麒G5 汽车曾于同年10月13日驶入被喻为”绿色地狱”的德国纽博格林北环赛道接受测试，取得了8分56秒81的好成绩，这一成绩超越了许多知名品牌。纽博格林北环赛道是世界上最艰难的赛道，在长达22.5公里的跑道上共有177个弯道，因此被许多国际汽车厂家作为首选新车测试地。在此之前，中国自主研发的汽车品牌未曾在该赛道留下任何官方测试记录，瑞麒G5 是第一辆接受该赛道权威检验的国产汽车。此外，瑞麒G5 参加了中华人民共和国建国 60周年庆典活动，作为汽车工业的代表之一接受了党和国家领导人的检阅。本馆展示的这辆“瑞麒 G5 挑战原车”为奇瑞公司 2011年捐赠。
车架：大梁式、承载式、钢管式、特殊材料一体成型式
轮胎：块状花纹（越野花纹），单导向花纹（横/纵，安装位置必须与行驶方向相同），非对称花纹
五楼
荷兰商人本•庞恩在参观大众汽车厂时无意中看见了一辆基于甲壳虫底盘制造而成的平板货车，便根据此车画出了面包车的雏形，这个无意中的设计却缔造了一个传奇。经过大众汽车公司的进一步研发，1949年大众面包汽车生产下线，这也是继甲壳虫汽车之后大众公司生产的第二款车型。大众面包车可以说是世界上一款多功能汽车，它还曾是英国伦敦市的公共交通用车。由于大众面包车在各领域的广泛应用，使其成为汽车发展历史上的一款经典车型。本馆展示的这辆大众面包车产于1961 年，为本馆三级藏品，几乎所有部件均为原装，15个窗户全部可以打开，」后面的两个侧窗也是当时制作工艺相当复杂的弧型窗。
1906 天津首先开通电车，1908 年上海有轨电车投入使用，北京则是 1924 年。
1887 年第一场赛车赛在巴黎举行。
越野车专门设计可以行驶在特殊里面的车辆，突出良好的通过性和爬坡能力，不注重在公路行驶，属于 SUV 的范畴。SUV 运动型多功能汽车。
梅赛德斯式世界上最早的汽车品牌代言人
1902年，美国机械师亨利•利兰创建了凯迪拉克公司，并在短短6年后，凭借其精密打造的完全可替换型部件，成为了第一家荣获英国皇家汽车俱乐部杜瓦大奖的美国汽车公司。从此，凯迪拉克不但获得了“世界标准”的美誉，更为现代化汽车量产奠定了坚实的基础。二战结束后，美国经济开始全面发展，达到空前的“黄金时代”，风靡北美 20余年的凯迪拉克奥多拉多正诞生于此时。自 1953 年问世以来，总共生产了 11,130 辆，所有当时可以想象的豪华设备应有尽有，是美国汽车文化的经典之作。其独特的火箭式尾翼更成为 1958-1960 年款车型的标志性设计元素，深受好莱坞明星猫王、玛丽莲•梦露等人的青睐，成为风靡一时的文化标志。本馆展示的这辆凯迪拉克奥多拉多产于 1960年，为本馆三级藏品。该车曾多次参加全美各地的古董汽车展，几乎所有的部件均为原厂原装，目前仍能行驶。
1997 奇瑞汽车成立于安徽
马自达： “松田”，广岛生产葡萄酒木塞起家
丰田：丰田左吉提升纺织效率
中国南怀仁蒸汽车 1672 早在汽车诞生于欧洲之前，中国就已经出现了世界上第一个具有现代汽车雏形的自动机器——南怀仁蒸汽车。该车是由比利时传教士南怀仁于 1672 年在北京发明制造，是世界上第一个以蒸汽为动力、有着车辆外形的机械装置。其手稿干清康熙二十年（1681年）完成，并于1687 年发表在德国出版的《欧洲天文学》上。南怀仁制造的这辆蒸汽车长二尺，四个轮子，重要的是车子中部的火炉和汽锅，铜制的汽锅犹如现在的水壶，下平上圆，顶上有一喷汽的壶嘴。其原理就是利用一定温度和压力的蒸汽喷射作用，推动叶轮并以此带动轴的转动，最终通过齿轮传递动力驱动小车向前行走。虽然南怀仁的蒸汽车并没有运输上的实用价值，只是南怀仁送给康熙皇帝的一件玩具，但它的意义却早已远超一般车的概念，是人类历史上一项重大的科技发明。本馆展示的南怀仁蒸汽车为现代仿制品。
第二次世界大战后，日本通过经济民主化、积极引进技术等手段实现飞速复兴，国民生产总值于1951年恢复到战前水平。在这种背景下，1958年富士重工旗下的斯巴鲁汽车公司成立并推出其第一款车型—一斯巴鲁360。这是一款具有日本特色并符合当时日本国情的经济型汽车。该车采用风冷式后置双缸发动机，后轮驱动，小巧的车身长度不到3米，却依然拥有双排座椅，再加上流线的外形和低廉的售价，上市后立即受到当时百姓的欢迎。由于斯巴鲁 360瓢虫型的外观，它被人们亲切地称为“瓢虫汽车”。该款车最终于1970年5月停产，自1958年到1970年，持续畅销 12年未曾改变过一次型号，在经常推陈出新的日本汽车业是一个奇迹。20世纪80年代该款车型被收录于《日本超级汽车》一书中。本馆展示的这辆斯巴鲁360产于1959年，为本馆三级藏品，仅行驶了1.9万公里，原装率近100%，目前仍能行驶。